Conseil en mobilité électrique
Que vous soyez un particulier, une entreprise ou une collectivité, nous vous accompagnons dans tous vos projets de mobilité électrique.
La mobilité électrique pour les particuliers
Combien une voiture électrique coûte réellement ?
Les voitures électriques sont manifestement plus onéreuses à l'acquisition, ce surcoût correspondant à peu près au coût de la batterie de traction. A l'inverse, elles coûtent à l'utilisation assurément moins cher. Au bilan, sur la durée de vie d'une véhicule en observant le coût total de possession en € / km, et comme a pu le relever l'étude Que Choisir de 2021, la voiture électrique est la plus économique à l'usage.
Le coût à l'utilisation d'une voiture électrique dépend de nombreux facteurs (modèle du véhicule, habitudes de conduite, modalités de recharge, contrat de fourniture d'électricité, etc...). Pour en avoir le cœur net, nous calculons le coût total de possession (en € / 100 kms) de votre véhicule actuel et modélisons ce que vous coûterait un véhicule électrique, qu'il soit neuf ou d'occasion. (voir en exemple le coût réel de possession d'une Renault Zoé)
Comment bien acheter son véhicule électrique ?
A quelles caractéristiques du véhicule faut-il porter attention concernant les spécificités électriques ? Peut-on acheter d'occasion ou vaut-il mieux acheter une voiture électrique neuve ? Quel est le bon prix ? Quelle borne de recharge puis-je installer chez moi ? Quelles sont les aides à l'acquisition ?
Nous vous accompagnons dans vos projets en apportant des réponses à toutes vos interrogations.
Est-ce que la voiture électrique est faite pour moi ?
Vous hésitez à vous lancer dans la mobilité électrique et vous demandez ce qui va changer dans vos habitudes d'utilisation de votre véhicule ? Nous vous conduisons un diagnostic mobilité pour analyser votre situation actuelle de façon à établir votre cahier des charges et identifions les opportunités qui vous permettraient de passer à l'électrique sereinement.
Va-t-on m'imposer, tôt ou tard, de passer à l'électrique ?
Non, pas à ce stade. Si la loi (LOM) prévoit l'interdiction la vente de véhicules légers thermiques neufs pour 2040, chacun peut choisir librement son type de véhicule. Selon vos enjeux, passer ou non à l'électrique peut aussi être un choix de stratégie pour anticiper la situation future (disponibilité des énergies, des pièces de rechange et des compétences, évolutions technologiques et réglementaires, perspectives de revente, etc..)
La mobilité électrique pour les entreprises
Contexte légal et social
La Loi d'Orientation des Mobilités et loi Climat et Résilience fixent un cadre réglementaire qui modifie en profondeur l'écosystème de la mobilité et de l'usage de la voiture. Pour une entreprise, il s'agit autant de maîtriser sa conformité réglementaire que de s'adapter à une mutation profonde.
Comprendre la mobilité électrique
La mobilité électrique, à l'instar d'une innovation de rupture, s'accompagne de nouvelles spécificités (voir "enjeux de la mobilité électrique") qu'il faut prendre le temps de digérer.
Installer des bornes sur son site
L'installation de bornes de recharge sur un parking d'entreprise pose en particulier de nombreuses questions (notamment liées à la gestion de la refacturation: supervision, et à l'impact sur l'infrastructure électrique). Une bonne analyse du besoin avec une approche pragmatique permettra de maîtriser le coût des investissements tout en apportant réellement un service, et d'éviter d'installer une borne qui se révélera inutile.
Permettre à ses salariés de charger leur voiture électrique sur site
Offrir la possibilité à ses salariés de se recharger sur leur lieu de travail, c'est lever pour eux un frein significatif à l'adoption de la voiture électrique (tout particulièrement pour ceux qui n'ont pas la possibilité de se charger à domicile). Offrir ce service, c'est aussi renforcer l'image de modernité de votre entreprise et cultiver votre marque employeur.
Comment éviter d'installer une borne inutile ?
La mobilité électrique pour les collectivités
Les collectivités en tant qu'aménageur de l'espace public
Au-delà de leurs propres flottes de véhicules et des possibilités que les collectivités offrent à leurs collaborateurs, celles-ci ont la responsabilité, chaque échelon selon ses compétences, d'accompagner la mutation profonde en cours.
Des bornes de recharge pour les déplacements longue distance...
Acteurs publics et privés ont commencé à bâtir une conséquente infrastructure de recharge sur nos territoires. Des superchargeurs Tesla aux installations qui fleurissent sur les stations services des autoroutes, en passant par les réseaux déployés par les départements (via les "Territoires d'Energie" tel que le TE61 dans l'Orne), ces installations répondent d'abord au besoin de recharge dans le cas de déplacements significatifs (> 100 kms) et sont surtout utiles pour les véhicules en transit ou en visite.
... aux bornes au service des déplacements du quotidien
Or, au quotidien, le déplacement aller-retour domicile-travail représente moins de 50 kms pour la très grande majorité des Français. Vue sous un autre angle, une voiture passe sa vie... garée ! Une étude FEB) avançait qu'une voiture n'est utilisée que 5% du temps, ce qui correspond environ à 1h d'utilisation par jour. En d'autres mots, le reste du temps, immobile, une voiture électrique peut être chargée très tranquillement.. ce qui correspond à un usage mal satisfait aujourd'hui.
Programmer à long terme l'aménagement du territoire
Face aux échéances fixées par le gouvernement, les municipalités ont aujourd'hui la charge de projeter les besoins des habitants de leur commune (dont ceux qui ne peuvent pas installer de point de recharge à leur domicile) et d'établir le programme d'aménagement à long terme.
Nous aidons les collectivités, en particulier les municipalités, à intégrer les enjeux de la mobilité électrique dans leurs programmes d'aménagement, en saisissant les opportunités de financement incitatives du programme ADVENIR.
Les collectivités en tant qu'organisation
Comme les entreprises, les collectivités sont, en tant qu'organisation, soumise aux exigences réglementaires de La Loi d'Orientation des Mobilités et du code de l'environnement (Articles D. 224-15-2 à D. 224-15-12). A noter que l'"obligation de verdissement" des flottes de véhicules est plus contraignante pour les collectivités que pour les entreprises.
En d'autres mots et pour exemple, les municipalités et communauté de communes sont tenues d'intégrer un minium de 30% de véhicules à faibles émissions (VFE)(40% à partir de 2025). Elles sont également, soumises à l'obligation d'installer des bornes de recharge sur les parkings destinés à leurs collaborateurs.
Contact
Xavier JAQUEMET
Ingénieur conseil au service des utilisateurs, 10 ans de mobilité électrique : 150 000 kms parcourus, des badges et des bornes expérimentés par dizaines.